Air India Boeing 787-8 Dreamliner'ın düşmesine ve 260 kişinin ölmesine ne sebep oldu? Altı ay sonra, araştırmacılar pilotlar, havayolu şirketi ve üretici arasındaki anlaşmazlıkları körükleyerek henüz net cevaplar vermediler.

Uluslararası hukukun gerektirdiği şekilde, Hindistan'ın Uçak Kazası Soruşturma Bürosu (AAIB), 12 Haziran felaketinden bir ay sonra, uçağın batı Hindistan'daki Ahmedabad'dan kalkıştan kısa bir süre sonra alevler içinde patladığı bir ön rapor yayınladı.

Bu rapor bazı teknik bilgiler verdi, ancak soruşturma hala devam ediyor.

Ne oldu?

Air India flight 171, Londra Gatwick Havaalanı'na giden 230 yolcu ve 12 mürettebat üyesiyle Ahmedabad Havalimanı'ndan saat 1.38'de havalandı.

Bir dakikadan kısa bir süre sonra, pistten birkaç yüz metre (yarda) uzaklıkta bulunan bir tıp üniversitesi kampüsünün binalarına çarptı.

Video görüntüleri, ateş topuna çarpmadan önce havalandığını ancak irtifa kazanamadığını gösteriyor.

Kaza, gemideki 242 kişiden 241'ini ve yerdeki 19kişiyi öldürdü.

Sadece bir yolcu hayatta kaldı ancak ağır yaralandı.

Ölenler arasında 200 Kızılderili, 52 ingiliz vatandaşı, yedi Portekizli ve bir Kanadalı vardı.

İlk bulgular

12 Temmuz'da yayınlanan AAIB raporunda, her iki motorun yakıt besleme şalterlerinin kalkıştan hemen sonra neredeyse aynı anda "kapalı" konuma getirildiği belirtildi.

"Kokpit ses kaydında pilotlardan birinin diğerine neden yakıt beslemesini kestiğini sorduğu duyuluyor. Diğer pilot bunu yapmadığını söyledi "dedi.

Uçak daha sonra irtifa kaybetmeye başladı.

Raporda ayrıca, motor arızası durumunda uçağa güç sağlamayı amaçlayan yardımcı bir güç ünitesinin otomatik olarak devreye alındığı belirtiliyor.

10 Saniyeden kısa bir süre sonra, her iki anahtar da "açık" konumuna döndürüldü.

Hemen ardından, "iki pilottan biri" uçak düşmeden önce "Mayday, Mayday, Mayday" iletmeyi başardı.

15 Sayfalık belgede, yakıt şalterlerinin kapatılmasının pilot manevradan mı yoksa herhangi bir arızadan mı kaynaklanabileceğinden bahsedilmiyor.

Tartışma

Yayınlanır yayınlanmaz rapor güçlü eleştirilerle karşılaştı.

Pilot dernekler, raporun sadece yeniden ifade ettiği kaptan ile yardımcı pilotu arasındaki diyaloğun, kanıt sunmadan insan hatası olasılığını öne sürdüğünü savunuyor.

Ayrıca, aaıb'nin o aşamada uçak veya motorları üzerinde herhangi bir kontrol önlemi önermediğine dikkat çektiler — teknik bir arıza veya bakım veya servis hatası olasılığını etkin bir şekilde dışladılar.

Bir tarafta mağdurların aileleri, avukatlar ve pilotlar, diğer tarafta havayolu ve üretici arasında bir laf savaşı patlak verdi.

Pilotlardan birinin babası davayı Yüksek Mahkemeye götürdü.

Pilot Sumeet Sabharwal'ın babası 91 yaşındaki Pushkaraj Sabharwal, ön soruşturmanın "son derece kusurlu" olduğunu söyledi.

AFP tarafından görülen dilekçesinde, "kazanın diğer daha makul teknik ve usule ilişkin nedenlerini incelemekte veya ortadan kaldırmakta başarısız olurken, ağırlıklı olarak artık kendilerini savunamayan ölen pilotlara odaklandığını" savundu.

Hipotezler

Yaklaşık 50 mağdur ailesini temsil eden ingiliz avukat Sarah Stewart da pilotları içermeyen bir senaryoyu destekliyor.

"Gerçek bilgiler, bu kazanın emredilmeyen yakıtın kesilmesinden kaynaklanabileceğine dair rahatsız edici bir hayaleti gündeme getiriyor ve bu da Boeing sistemlerinde olası bir arızaya işaret ediyor" dedi.

Air India CEO'su Campbell Wilson, 10 Eylül'de yaptığı konuşmada, "ön raporun uçakta yanlış bir şey olmadığını, motorlarda yanlış bir şey olmadığını, havayolunun işleyişinde yanlış bir şey olmadığını gösterdiğini" söyledi.

Ancak bazı uzmanlar bundan şüphe ediyor gibi görünüyor.

Güvenlik Konuları Vakfı'nın kurucusu eski ticari pilot Amit Singh AFP 'ye verdiği demeçte, "Bu uçaktaki kazadan önce bildirilen elektrik arızaları vardı." dedi.

Bakan, "Raporun anlatımı, "sunulan verilerin çoğunun kaynağı olmamasına rağmen" okuyucunun pilotların sorumlu olduğuna inanma eğiliminde olacağı şekilde oluşturulmuştur." dedi.

Nihai raporun "manipüle edilebileceği" konusunda uyardı.

Havacılık uzmanı Mark Martin daha da ileri giderek buna "akıllıca tasarlanmış bir örtbas" diyor.

2018 ve 2019 yıllarındaki kazalar hakkında yaptığı açıklamada, bir soruşturmanın daha sonra bir tasarım kusuru bulduğunu belirterek, "Boeing, 737 MAX kazasından sonra aynısını yaptı - pilotları suçladılar" dedi.

Martin, "Boeing kazanın suçunu üstlenmeyi göze alamaz," dedi.

AFP ile temasa geçen ABD uçak üreticisi yorum yapmaktan kaçındı.