Şehir plancılarına göre, Etihad Demiryolu yolcu treni hizmetleri kullanıma sunulduğunda, işe gidip gelme sürelerini azaltma ve daha küçük kasabalara daha fazla bağlantı sağlama potansiyeline sahip. Ağ, yeni bir bölgesel kentsel sistemi bile kanıtlayabilir.

FTI Danışmanlık Genel Müdürü Sercan Altürk, “Etihad Rail, saatte 200 km'ye varan hızlarda güvenilir, yüksek hızlı şehirlerarası seyahat sağlayarak BAE'deki hareketliliği yeniden tanımlayacak ve gidip gelme sürelerini yüzde 40'a kadar azaltacak” dedi. “Yaygın kullanılabilirliği, sosyal bağlantıyı geliştirecek, daha güçlü topluluk bağlarını güçlendirecek ve hem iş hem de eğlence için şehirler arasında sorunsuz seyahat etmeyi kolaylaştıracak.”

Şehir planlama uzmanı Shweta Gandhi, demiryolunun yeni bir bölgesel sistemin “omurgası” olarak hizmet edebileceğini de sözlerine ekledi. ”Ajman'da yaşayabileceğiniz, Abu Dabi'de çalışabileceğiniz ve hafta sonlarınızı Fujairah'ta geçirebileceğiniz bir BAE hayal edin, hepsi özel bir arabaya güvenmeden" dedi. "Bu düzeyde kesintisiz, emirler arası bağlantı, ev, iş ve erişim hakkında nasıl düşündüğümüzü yeniden tanımlayabilir." 

Geçen hafta Dubai Hükümdarı Şeyh Muhammed bin Raşid El Maktum, Dubai'den Fujairah'a giden yolcu trenine nasıl bindiğini sosyal medyada paylaştı ve proje için ülke ile “gurur duyduğunu” söyledi. Etihad Rail, ülkenin ulaşım altyapısında önemli bir dönüm noktası olan yolcu treni hizmetini 2026'da başlatacak.

Araç bağımlılığının azalması

Sercan'a göre, ağın sahip olacağı en büyük etkilerden biri insanların arabalara bağımlılığının azalması. ”Demiryolu ağı, daha küçük kasabalarda bile güvenilir ve verimli bir ulaşım seçeneği sunacak" dedi. “Mevcut projeksiyonlar, ağın ulusal mobilite dönüşümünün temel taşı olarak rolünün altını çizen yıllık 36,5 milyon yolcu yolcu sayısını tahmin ediyor.”

Çevresel etkinin ötesinde, ağın karayolu altyapısı üzerindeki baskıyı azaltacağını ve her trenin araç trafiğini 300 kamyona veya özel binek araçlara kadar azaltmaya yardımcı olacağını da sözlerine ekledi.

Aecom İklim ve Sürdürülebilirlik Danışmanlığı Direktörü Farah Naz, yolcu treni ağının istikrarlı bir şekilde gelişeceğini de sözlerine ekledi. "BAE'nin Net Sıfır Uzun Vadeli Stratejisinde belirtilen Yeşil Geçiş vizyonuna göre, ülke artan yolcu seyahatine uyum sağlamak için 2025 ile 2030 yılları arasında 1.000 kilometrelik tren altyapısına yatırım yapmayı planlıyor” dedi.

“Amaç, yolcu trenlerinin sayısının 2025'ten itibaren artacağı ve 2050'ye kadar kademeli bir artışla artacağı. Bu nedenle, bu proje BAE'nin karbondan arındırma vizyonuyla uyumlu olarak önemli bir oyuncudur.”

Trenlerin ulaşım modları arasında en düşük karbon emisyonlarından birine nasıl sahip olduğunu ve Etihad Demiryolunun BAE'deki karbon ayak izini büyük ölçüde azaltacağını paylaştı. 

İşler Farah, projenin düşük karbonlu, düşük maliyetli, sürdürülebilir ulaşıma sahip olmasının yanı sıra, “demiryolu ağı ve dokunacağı şehirler ve topluluklar çevresinde önemli sayıda yeşil iş kurup sürdüreceğini” de açıkladı.

Sercan, 2030 yılına kadar ağın 9.000'den fazla doğrudan iş üretmesi öngörüldüğünü de sözlerine ekledi. ”Buna paralel olarak, perakende, misafirperverlik ve gayrimenkulde, özellikle kilit istasyon merkezlerini çevreleyen alanlarda dolaylı istihdam fırsatlarının ortaya çıkması bekleniyor" dedi. "Gelişmiş bağlantının yerel ekonomik büyümeyi teşvik etmesi, yeni işletmeleri çekmesi ve eğitim ve sağlık hizmetlerine erişimi artırması, kırsal toplulukları daha canlı, yaşanabilir ve şehir merkezleriyle iyi entegre hale getirmesi bekleniyor.”

Farah, sanayi, enerji ve ulaşımdan kaynaklanan kirliliğin azaltılmasının hava kalitesinin ve halk sağlığının iyileştirilmesine yol açacağını da sözlerine ekledi.

Zorluklar

Olumlu yönlere rağmen Shweta, projenin başarısının bir dizi faktöre bağlı olabileceğini söyledi. ”İnsanların nasıl yaşadığı ve çalıştığı, son mil entegrasyonuna, ilk / son mil bağlantısına ve Dubai Metrosu, otobüsler ve diğer emirlikler'deki ortaya çıkan mikromobilite seçenekleri gibi yerel geçiş sistemleriyle ne kadar iyi arayüz oluşturduğuna bağlı olacak" dedi. "Demiryolu tek başına gümüş bir mermi değil, ancak çok modlu bir ekosistem için kesinlikle güçlü bir omurga olabilir.”

Güçlü arazi kullanım kontrolleriyle eşleştirilmezse, özellikle küçük kasabalar bütünsel topluluklardan ziyade yalnızca uydu yurtları olarak görülüyorsa, istasyonların yakınında yayılma, spekülatif gayrimenkul faaliyeti veya kapsayıcı olmayan büyüme riski olduğunu da sözlerine ekledi.